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Si su embarcación cuenta con equipos de radiocomunicaciones de instalación fija, tales como una radio VHF equipada con Llamada Selectiva Digital (LSD o DSC), un sistema de radar, o una radiobaliza de emergencia EPIRB, y su inscripción en el registro polaco indica que está habilitada para la "navegación marítima", resulta estrictamente obligatorio tramitar una nueva Licencia de Estación de Barco y obtener un número MMSI emitido por la Oficina de Comunicación Electrónica de Polonia (UKE). La ley marítima internacional establece el principio inquebrantable de que la licencia de radio y el pabellón de la embarcación deben pertenecer de manera indivisible a la misma jurisdicción nacional; operar y navegar bajo pabellón polaco mientras se transmite con un MMSI de origen español constituye una grave infracción legal, una situación que las autoridades sancionan habitualmente con multas que pueden alcanzar los 1.000 euros.

Cabe destacar una importante diferencia operativa respecto a España: Polonia prohíbe explícitamente el registro y asignación de MMSI a las radios VHF de carácter portátil, aceptando únicamente para su tramitación aquellos equipos de instalación fija que dispongan de la certificación europea de marcado CE.

Para completar con éxito la obtención del MMSI polaco, el armador, o al menos uno de los copropietarios que figuren en el registro, debe presentar obligatoriamente un certificado de operador de radio válido, requisito que en España queda solventado al presentar el título en vigor de PER o superiores.

El proceso de abanderamiento bajo el moderno sistema polaco REJA24 se caracteriza por estar completamente digitalizado, eliminando la necesidad de presentar expedientes físicos presenciales. Los pilares documentales requeridos para iniciar el trámite incluyen el documento de identidad en vigor (ya sea DNI o Pasaporte) del propietario o de los directores de la empresa propietaria. Se exige una prueba de propiedad irrefutable, que comúnmente toma la forma de una factura de compra con el IVA debidamente desglosado para las embarcaciones de nueva construcción, o un contrato de compraventa formalizado para los barcos de segunda mano.

Si la embarcación procede de otro registro, es imperativo aportar el Certificado de Baja oficial del pabellón anterior para evitar situaciones de doble matriculación.

Para cualquier embarcación comercializada y puesta en servicio después de junio de 1998, se requiere el Certificado de Declaración de Conformidad CE tanto del casco como del motor propulsor.

Finalmente, el expediente debe acompañarse de pruebas fotográficas nítidas y legibles del Número de Identificación del Casco (CIN o HIN), de la placa de características técnicas del astillero, y de las placas troqueladas que muestran el número de serie de los motores.

El proceso administrativo polaco destaca internacionalmente por su asombrosa celeridad y eficiencia. Una vez que toda la documentación ha sido auditada, traducida y validada para su presentación, las autoridades emiten un certificado de registro de carácter provisional en un plazo extraordinariamente corto que oscila entre los 2 y los 7 días hábiles.

Este documento provisional, firmado digitalmente, es plenamente válido ante cualquier autoridad marítima global y autoriza la navegación de forma inmediata.

El registro definitivo, que se materializa físicamente en una tarjeta plástica de alta durabilidad equipada con sofisticadas medidas de seguridad antifalsificación (muy similar en aspecto a una tarjeta de crédito moderna), suele ser expedido y enviado por mensajería al domicilio del propietario en un plazo estándar de 3 a 4 semanas.

En cuanto a la identificación visual obligatoria, la normativa polaca estipula que el nombre de la embarcación elegido libremente por el armador debe figurar rotulado en ambas amuras de la proa. En la sección de popa, el barco debe exhibir nuevamente su nombre, y situado justo debajo, el número de identificación oficial otorgado y el nombre del puerto base marítimo polaco que se haya seleccionado (entre opciones autorizadas como Gdansk, Gdynia, Szczecin, Sopot, o Kolobrzeg).

La realidad administrativa es que sí se avecinan cambios significativos. Ante el crecimiento exponencial y verdaderamente masivo de los registros internacionales amparados bajo el sistema REJA24, el Ministerio de Infraestructura de la República de Polonia ha redactado recientemente un proyecto de enmienda legislativa que modificará tanto la Ley de Registro de Yates como la Ley de Seguridad Marítima, con una entrada en vigor previsible orientada hacia el año 2026.

El núcleo de estas propuestas de modificación radica en la introducción de una obligación ineludible de someter a la embarcación a una rigurosa inspección técnica preliminar antes de que se pueda emitir la decisión de otorgar el registro final, una inspección que deberá ser llevada a cabo exclusivamente por organizaciones marítimas debidamente autorizadas y reconocidas por el estado polaco.

Además, el borrador legislativo contempla la introducción de sistemas de verificación periódica de los datos registrales, un proceso que probablemente exigirá al armador confirmar la vigencia de la información cada cinco años, diluyendo así el concepto de un registro de validez puramente vitalicia.

Aún se encuentra en fase de debate legislativo si estas nuevas e incrementadas exigencias afectarán de manera exclusiva a las nuevas solicitudes de matriculación o si, por el contrario, tendrán carácter retroactivo aplicando a la flota ya abanderada.